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      1. 常說的油水分離后的廢油可做“生物柴油”到底是什么?

        2015-10-04 gdlusen

        常常與客戶談到安裝油水分離器的利好在哪里,環保,衛生,資源再生。環保衛生都很容易理解,但資源再生,客戶很好奇通過油水分離器分離出去的油回收后到底能做什么,是不是還是換湯不換藥又變成了地溝油呢?所說的能制作為“生物柴油”是怎樣一回事呢?

               生物柴油是指植物油與甲醇進行酯交換制造的脂肪酸甲酯,是一種潔凈的生物燃 料,也稱之為再生燃油”。目前,巴西正在大力推廣生物柴油生產,以減少石油進 口。美國能源部正在集資發展生物質能,要求到2010年,美國生物質能的使用量增加2 倍,生物柴油也列為生物質能行列之一。國際上對生物柴油的開發形勢看好。
          一、廢食用油用于生物柴油生產
           日本每年的食用油消費量為200萬噸,產生的廢食用油達40萬噸,為生產生物柴油 提供了原料。借助酶法即脂酶進行酯交換反應,混在反應物中的游離脂肪酸和水對酶的 催化效應無影響。反應液靜置后,脂肪酸甲酯即可與甘油分離,從而可獲取較為純凈的 柴油。但有幾點值得注意:(1)不使用有機溶劑就達不到高酯交換率;(2)反應系統 中的甲醇達到一定量時,脂酶就失活;(3)反應時間比較長;(4)一般來說,酶的價 格較高。這些都有待研究解決。
          為了提高柴油生產效率, 采用酶固定化技術,并在反應過程中分段添加甲醇,更有 利于提高柴油的生產效率。這種固定化酶(脂酶)是來自一種假絲酵母( C andida antaretica),由它與載體一起制成反應柱用于柴油生產,控制溫度30℃,轉化率達 95%。這種脂酶連續使用100天仍不失活。反應液經過幾次反應柱后,將反應物靜置,并 把甘油分離出去,即可直接將其用作生物柴油。
          二、利用甘蔗渣發酵生產柴油
           除植物油酶法生產生物柴油外,也有報道利用甘蔗渣為原料發酵生產優質柴油的研 究成果〔注:1噸甘蔗渣的能量與一桶(31.5加侖,每加侖等于3.7853升)石油相 當〕。如加拿大一家技術公司正在將這一成果轉化為生產力,已建立每天6桶生物柴油的 裝置,以蔗渣為原料生產柴油;還計劃擴大裝置,建成每天25噸工業規模的生產裝置。 但是,采用什么微生物發酵生產柴油?產出率如何?沒有見到具體報道。
          三、利用“工程微藻”生產柴油
          這是柴油生產一項值得注意的新動向。所謂“工程微藻”即通過基因工程技術建構 的微藻,為柴油生產開辟了一條新的技術途徑。美國國家可更新能源實驗室( N REL) 通過現代生物技術建成“工程微藻”,即硅藻類的一種“工程小環藻”( Cclotella cryptica),在實驗室條件下可使脂質含量增加到60%以上(一般自然狀態下微藻的脂 質含量為5%—20%),戶外生產也可增加到40%以上。這是由于乙酰輔酶A羧化酶( A CC)基因在微藻細胞中的高效表達,在控制脂質累積水平方面起到了重要作用。目前 正在研究合適的分子載體,使 A CC基因在細菌、酵母和植物中充分表達,還進一步將修 飾的 A CC基因引入微藻中以獲得更高效表達。因此,利用“工程微藻”生產生物柴油有 著重要經濟意義和生態意義。應該說,發展富含油質的微藻或“工程微藻”是索取生物 燃料的一大趨勢。當然,還可充分發揮如下幾方面的優越性:一是微藻生產能力高,稱 得上是一座“大化工廠”,又不與農業爭地,一旦有高新技術參與,還可大大提高生產 能力。二是海水作為天然培養基,可大量進行微藻養殖;三是微藻生產油脂比陸生植物 單產高出30倍,有人估計,每英畝“工程微藻”每年可生產40—100桶柴油;四是生物柴 油不含硫,燃燒時不排放有害有毒氣體,有利于生態環境;五是生物柴油即便是排入環 境中也可被微生物降解,不會污染環境。
          總之,柴油是目前城鄉使用較為普遍的生物燃料,通過生物途徑生產柴油是擴大生 物資源利用的一條最經濟的途徑,是生物能源的開發方向之一。這項能源生物技術必將 得到發展,使這種“無污染生物柴油”得到更廣泛的應用。

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